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BlackDragon1406
Schrauber AS
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 Verfasst am: 21.05.2009 - 11:58 / Post Nr. 23430 Titel: Hilfe für die Wegfahrsperre |
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Moin ich habe mir gestern ne Wegfahrsperre beim Schrotti geholt, denke das kann doch nicht so schwer sein ne Einbauanleitung im Netzt zu finden und wat is nix is. So ne sch... .
Weiß einer von Euch, wie ich das gute Stück einbauen kann?
Also folgende steht drauf
Med
Cmi 008
Zusatzmodul
Kba 9542-Kba 9544
Ich hoffe ihr könnt mir helfen.
Gruß Cindy
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Das beliebteste Haustier der Deutschen ist und bleibt das halbe Hähnchen
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GastWerber
AdminHelfer
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| Verfasst am: 21.05.2009 - 11:58 / Post Nr. 0 |
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mash4077
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C_M
Schrauber AS
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| Verfasst am: 21.05.2009 - 15:19 / Post Nr. 23432 |
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also ein Original VW Teil ist es nicht... wichtig wäre jetzt zu wissen, was es für ein Teil ist, aus was für einem Auto und in was für ein Auto es rein soll.
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SciroccoZ400
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C_M
Schrauber AS
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| Verfasst am: 21.05.2009 - 18:09 / Post Nr. 23434 |
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was denn für ein Auto??? Ich müsste Schaltpläne für nen VR6 dahaben, hat aber auch jeder freundliche...
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anax imperator
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| Verfasst am: 21.05.2009 - 18:34 / Post Nr. 23435 |
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Da auf dem Teil Zusatzmodul steht denke ich das es von einer anderen Stelle gesteuert werden muß!
Das kann ein Steuergerät sein was über das abschließen funktioniert oder z.B. ein Schlüsselkopfsensor wie es bei VW´s früher mal vom Werk schnell nachgebessert wurde und wo meine Tochter heute noch Ärger mit ihrem 6N hat.
Und dieses Modul wird dann z.B. die Zündung, den Anlasser oder... und...
abschalten.
Sollte es sich um ein Nicht-VW-Teil handeln könnte es auch über das schärfen einer Alarmanlage angesteuert werden.
Mehr kann ich bei den schmalen Info´s nun aber nicht mutmaßen!
Gruß Hajo!
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C_M
Schrauber AS
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| Verfasst am: 21.05.2009 - 18:53 / Post Nr. 23436 |
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Ich hatte bei meinem VR Umbau die gleiche Problematik, bei VW´s (auf jedenfall bei den älteren) wird die Wegfahrsperre über das Motorstg gesteuert. Das Motorstg bekommt das Signal von dem Transponder welcher sich im Fahrzeugschlüssel befindet.
Das Transponder Signal nimmt ein Ring ab welcher über das Zündschloss geschoben wird. Fest Code oder Rollingcode spielt dabei keine Rolle.
Wenn man nun wie ich das Problem hat und einen Motor kauft welcher eine Wegfahrsperre im Stg hat, dann bleibt einem nur über bei VW besagten "Ring" und einen Transponder Schlüssel zu kaufen.Da das Stg sobald der Motor anspringt, von dem Ring das Signal abfordert. Bekommt es dieses nicht, wird dem Motor die Zündung abgedreht.
Nachdem man den Ring verbaut und den Schlüssel hat fräsen lassen, fährt man mit dem Auto zu VW oder lässt ihn hinschleppen....
VW hängt das Auto nun an den Diagnosetester(nicht 1551) und lässt die Wegfahrsperre Online durch den Hauptrechner in Wolfsburg freischalten.
Dabei wird auch gleich das Stg mit dem Motor auf die Fahrgestellnummer registriert. Parallel wird natürlich der Schlüssel angelernt.
So nun läuft das Auto wieder und man kann fröhlich vom Hof fahren.
Nachrüst Wegfahrsperren alla Waeco etc. unterbrechen meißtens die Kraftsoffzufuhr und lassen sich nur durch einen Magnet Kontakt deaktivieren.
Diese Methode war in den 90ern recht berühmt, wesshalb viele Autos die in dieses Zeit stark Diebstahlgefährdet waren ein "Loch" oder sonst einen Kontakt irgendwo im Amaturenbrett haben. Dort muss man dann den Magnet oder Gegenkontakt gegenhalten. Meißt leuchtet nun eine Grüne Lampe und es blinkt keine Rote mehr.
Ich hoffe das Hilft ein wenig weiter...
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Markus W201
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SciroccoZ400
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| Verfasst am: 21.05.2009 - 20:17 / Post Nr. 23439 |
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Also die ganze Sache ist so das ich gestern bei Kisow diese Wegfahrsperre aus einem noch kompletten und fahrtüchtigen Auto ausgebaut habe. Dort war diese wie folgt installiert
1 x an 30 (Dauerplus)
1 x an 31 (Masse)
1 x an 15 (geschaltetes Plus)
Es kann natürlich sein das die WFS vorher schon deaktiviert worden ist. Allerdings habe ich keine zusatzanschlüsse am Kabelbaum hinter der ZE gesehen. Fakt ist auch das diese WFS nicht am Steuergerät hing und mit einem seperaten Transponderschlüssel deaktiviert wird. Ich werde mich da noch reintüfteln hoffe ich zumindest den die ganz WFS hat nicht mehr wie 2 Kompaktstecker
1 x 8 Polig (Spannungsversorgung,Schlüsselmodul,Leuchtdiode)
1 x 4 Polig (Funktionen derweil noch unbekannt)
Die WFS der 90er Jahre sind mir noch bestens bekannt. Dies waren meist Conlog oder Vortex Anlagen. Ich selbst habe noch eine Conlog liegen aus einem 1H0 Golf. Die hat zwar diverse Kabel aber ist trotzdem so leicht anzuschliessen wie Plug&Play am PC.
Die allerersten System von 92-94 die über Magnetschalter funktionieren sollten wohl nicht mehr so häufig anzutreffen sein. Es sei denn man durchforstet wirklich jeden Schrottplatz und jedes Auto was einen imensem Aufwand darstellen würde.
Vielen dank erst mal für die Hilfe und wenn Euch noch was einfällt sagt mir bitte bitte bescheid.
Danke
Mfg Franky
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Scirocco Z400 - Nichtmal Gott kann so ein Wunder schaffen
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